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厲害了我的書福哥!吉利要收購馬來西亞最大車企,占股51%

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       最近,吉利收購馬來西亞最大車企寶騰(Proton)的事有了最新進展,路透引述消息人士透露,吉利控股集團預計最早于本周發出投標,爭取與陷入困境的馬來西亞車企寶騰汽車結成戰略合作伙伴。消息顯示,吉利希望在Proton中至少占股51%,吉利又計劃提高Proton汽車在英國和印度等右舵車市場的銷量。

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       很多人 對寶騰的了解源于蓮花。在馬來西亞,寶騰(Proton)是個家喻戶曉的名字,也是該國的驕傲。在吉隆坡,寶騰汽車幾乎無處不在。

20世紀80年代初期,時任馬來西亞首相馬哈蒂爾在一片反對聲中開始大力發展民族汽車業。1983年,馬來西亞國家汽車工業公司即寶騰汽車公司誕生。“寶騰”是馬哈蒂爾親自命名的,寶騰車用馬來西亞的國徽作為車標。

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       成立兩年后,寶騰與日本三菱開展合作,技術水平得以提升。從合作伊始,寶騰并沒有過多依賴三菱,一直堅持獨立、自主發展。1996年10月30日,寶騰汽車以5100萬英鎊的代價收購了英國路特斯(lotus)80%的股權,(包括蓮花研發中心及蓮花一級方程式車隊等),技術和研發實力由此快速提升。隨后在2003年增持到100%。

此后,寶騰又收購了底特律汽車設計中心,從單一的國內汽車制造商成長為產品多樣、能同時滿足國內外市場不同需求的汽車企業,具備獨立完成從轎車研發到生產、銷售的能力。此外,寶騰不斷擴大投資,建立了東南亞第一座汽車城,設計產能100萬輛。

      馬來西亞政府鑒于寶騰的成功,于1992年10月投資興建第二個國有汽車企業Perodua。該公司主要生產0.8~1.3升排量汽車。

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        然而,蓮花在寶騰手上并沒有發揚光大,反倒中國的的青年汽車借蓮花之名在中國推出了青年蓮花汽車品牌,不過也許蓮花命運多舛,最終青年蓮花因資金鏈斷裂而停產。

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       就連寶騰也沒逃脫銷量低迷的厄運。寶騰一度主導馬來西亞本土市場、占據四分之三的汽車銷量,截至去年該公司的市場份額已跌至15%。2013年,該品牌制定了到2017年年產量達到50萬輛的目標。去年該公司僅生產了15萬輛汽車。

       寶騰的衰落原因是多方面的,首先,收購蓮花讓其背上了沉重的債務;緊接著,1997年亞洲金融危機讓其遭受重創;其次在進口廉價汽車的激烈競爭下,寶騰節節敗退。如今,寶騰車以價格低廉為賣點,但被馬來西亞消費者視為質量低,因此,寶騰只能依靠政府的推動而在出租車市場茍延殘喘。

       早在幾年前,寶騰就在尋求買家,先后與日本的“鈴木”,中國的吉利和法國PSA集團接觸。

       2014年,據《日本經濟新聞》報道,寶騰宣布正與中國汽車廠商浙江吉利控股集團進行合作談判。時任馬來西亞總理納吉布透露“可能會由寶騰生產吉利設計的汽車”。

       吉利與寶騰合作的方式,就像國內的多數合資公司的合作一樣。吉利以資金和技術的方式,在馬來西亞與寶騰進行合資,吉利占股51%,合資公司共同開拓馬來西亞以及東盟市場。

       據《21世紀經濟報道》報道,知情人士透露,吉利已經多次考察了寶騰位于馬來西亞和英國的蓮花工程中心,項目由吉利控股集團有限公司董事、副總裁、CFO李東輝親自談判。雙方計劃在6月份前達成協議,最快可能4月份就能正式簽約。

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